中国の工業車両の発展は60年以上の歴史を経て、最初から導入、そして急速な発展に至り、現在は転換期に入っている。中国は2009年の世界最大の工業用車消費市場となった。編集者の統計によると、長い間前に、ディーゼルフォークリフト市場のリーダーを占め、約80%の割合を占めています。フォークリフトを積み替えるそして電動フォークリフトわずか20%です。この占有は外国とは対照的だ。中国の物流業は世界経済システムに遅れているからだ。

中国の物流業の発展初期には、主に手作業で働いていた。その後、内燃フォークリフトの登場は労働力の完璧な代替品だった。バルク貨物を処理する際、オペレータは通常、より快適で耐久性を感じます。しかし、内燃フォークリフトは内燃フォークリフトが不便になっているが、内燃フォークリフトによる環境汚染に伴い、関連部門やメーカーがこの問題に注目している。2014年、電動フォークリフトの市場シェアは27%に上昇した。2015年第1四半期の統計によると、電動フォークリフトは総販売台数の32%を占め、上昇傾向はさらに加速している。2013年、北京で欧州IIIa規格が実施され始めた。2015年1月1日から、より厳格な欧州IIIb規格が実装されます。近年、電子商取引が盛んに発展し、各地に配置された配送ネットワークは物流園区と倉庫建設プロジェクトの急速な成長をもたらし、倉庫フォークリフトの応用を招いた。電動台車は拡大発展のチャンスを迎えた。同時に、会社の環境保護意識も高まっており、従業員の職場環境や個人の健康もますます重視されている。一部の地域では内燃フォークリフトを電動フォークリフトで交換することが将来の必然的な傾向になると信じている。

世界の石油価格は上昇を続け、内燃フォークリフトとバッテリーフォークリフトの作業量は同じで、港湾設備電気代も安い。電気料金に必要な同じ電力量は、内燃フォークリフトの燃料コストの約30%にすぎない。メンテナンスも比較的安価です。燃料フォークリフトは、フォークリフトの安全を確保するためのスマート制御システムをより多く作ることはできません。