●駆動橋：国産、カスタム開発。大型自動車の主減、車輪側の減速、カム開き式ブレーキ、気圧走行ブレーキ、バネ蓄え駐車ブレーキ。
●トランスミッション：インレットトランスミッション。多段式トルクコンバータは、トルク比が大きく、自動調速範囲が広い、シフトは穏やかで柔らかく、前二後一、操作が簡単で、メンテナンスが便利です。
●ステアリングシステム：自作横置きシリンダのステアリングブリッジ、荷重感知ステアリング。昇降可傾式操舵装置は、高さと角度を調節することができる。
●油圧システム：国産ポンプバルブ。多重バルブの液制御操作は、軽くて柔軟である。負荷センシング油圧システム、デュアルポンプ合流、動的負荷センシング優先弁、非作動エネルギー消費を減少し、油圧油作動温度を低下させる。インレットメインバルブをオプションで取り付けることができます。
●車体システム：フレーム構造と箱形構造を採用して結合する、強度が高く軽量であり、タンクの有効放熱面積をさらに増大させた。
●動力システム：玉柴6108ターボ過給6気筒エンジン、高性能、低燃費、低速大トルク、備蓄電力が大きい。大容量放熱器、油と水が一体化している。放熱面積が大きく、放熱能力に余裕がある。
原装輸入の米国カミングスQSB 6.7ディーゼルエンジンを選択して配合することができ、欧州III排出基準を達成する。
●リフトアセンブリ：車体ピン軸に接続し、幅を広げた二段ドアフレーム、ドアフレームのねじれ抵抗性を強化し、視野が広い、標準配合フォーク手動ねじピッチ、シリンダピッチはオプションです。2-3トン内燃牽引車

●トップガード：全体的にフルフロート形式で、車体の4点式ゴム制振と接続する、リクライニング可能な構造で、車両内部に入ってメンテナンスを行いやすい、ステアリングコラムとハンドルは小型で、運転手の足のスペースが大きい。運転室はオプションです。

●電気システム：組合せ計器。計器表示、警告機能が完備している、エンジンニュートラル中位始動、外接気圧計、制動気圧低圧ランプの警告、低圧またはパーキングブレーキが解放されていない場合はギアを掛け、音がアラームを鳴らす。

●制動システム：蒸気部品を完全に採用し、成熟で信頼性がある。空気圧動力ブレーキは、操作強度が小さいだけでなく、油液漏れによる汚染問題を根絶した。